Alcuni di voi mi hanno inviato storie sulla rampa di evacuazione di emergenza che è caduta accidentalmente su un 767-300 della United Airlines prima dell'atterraggio all'aeroporto O'Hare di Chicago lunedì pomeriggio.Questo sarà un articolo più tecnico, ma prima cerchiamo di capire come accade una cosa del genere.Qualcuno ha effettivamente aperto la porta dell'uscita di emergenza?Per ora è un mistero.
Il 17 luglio 2023, UA12, il volo United Airlines 767-300 in volo da Zurigo (ZRH) a Chicago (ORD), ha perso lo scivolo di evacuazione di emergenza mentre si avvicinava all'aeroporto internazionale di Chicago O'Hare.Il pilota e gli assistenti di volo a bordo non sembravano essere a conoscenza della perdita dell'aereo, poiché il personale addetto alla manutenzione se ne accorse all'arrivo.
Ma i residenti del blocco 4700 di North Chester a Chicago devono aver notato qualcosa: la loro giornata è stata improvvisamente interrotta da un forte boato.La frana ha colpito il tetto di Patrick DeWitt, danneggiandolo prima di scivolare giù e nel suo cortile.
Poche ore dopo, gli operai della United Airlines in uniforme militare iniziarono a montarlo.Un portavoce di United ha condiviso:
"Abbiamo contattato immediatamente la FAA e stiamo lavorando con i nostri team per comprendere meglio le circostanze di questo caso".
Quindi come è successo in primo luogo?La risposta potrebbe risiedere nel modo unico in cui i binari di uscita sulle ali del 767 sono riposti all'esterno dell'aereo anziché all'interno delle porte.
Il Boeing 767 dispone di scale aeree nella parte posteriore interna di ciascuna ala per facilitare l'evacuazione dei passeggeri tramite le uscite sopra l'ala in caso di emergenza.Il dispiegamento dello scivolo viene avviato aprendo il portello di uscita dall'interno.Il movimento di apertura del tetto apribile attiva un interruttore elettrico che contemporaneamente (1) attiva un relè per mettere a terra qualsiasi comando di posizione inviato all'attuatore principale del controller di potenza dello spoiler idraulico e (2) attiva l'attuatore di blocco dello spoiler ruotando lo spoiler interno.posizione inferiore.Dopo un ritardo di due secondi (dall'attivazione dell'attuatore dello spoiler), viene attivato l'attuatore di rilascio del fermo.L'attuatore di apertura della serratura sblocca la porta della botola di emergenza e aziona l'attuatore di apertura della porta situato all'interno della botola di emergenza.Tetto apribile scorrevole con piastra di tenuta scorrevole per l'evacuazione ruota verso l'esterno per mezzo di un azionamento.All'apertura della porta, il collegamento meccanico alla bombola ad alta pressione fa sì che il gas venga rilasciato per gonfiare lo scivolo.
Ma nota il grassetto.Quando è armato, l'apertura dell'uscita sopra l'ala fa dispiegare l'otturatore.Quindi cosa sta succedendo qui?In tal caso, la cabina di pilotaggio è davvero fuori dal giro?
O è possibile che in qualche modo la serranda sia caduta (perché non si è aperta) e la porta di uscita non si sia effettivamente aperta?
Quando un incidente simile si è verificato su un Delta 767 nel 2019, si è scoperto che il flusso d'aria ha rotto l'otturatore, ma in questo caso l'otturatore si è aperto.
Lunedì, un Boeing 767 della United Airlines si è schiantato contro una rampa di un'uscita di emergenza mentre si avvicinava all'ORD.Mentre ci sono state segnalazioni di danni alla proprietà, non ci sono state segnalazioni di feriti.
Seguiremo questa storia per aggiornamenti dalla FAA e dallo United per spiegare meglio come è successo.Finora, quali sono le teorie?I passeggeri possono aprire parzialmente le porte di uscita laterali?
Matthew è un avido viaggiatore che chiama Los Angeles la sua casa.Ogni anno percorre oltre 200.000 miglia in aereo e visita oltre 135 paesi.Lavorando nel settore dell'aviazione e come consulente di viaggio, Matthew è apparso nei principali media di tutto il mondo e utilizza il suo blog Live and Let's Fly per condividere le ultime notizie del settore dell'aviazione, recensioni sui programmi frequent flyer e rapporti approfonditi sulle sue attività ..viaggio intorno al mondo.
La frase in grassetto nel rapporto del Canada potrebbe essere la risposta: "Un movimento di apertura del tetto apribile aziona un interruttore elettrico e contemporaneamente (1) aziona un relè per mettere a terra qualsiasi comando di posizione inviato all'azionamento principale del controller di potenza dello spoiler idraulico, e (2)) Attiva l'attuatore di blocco dello spoiler per ruotare lo spoiler interno nella posizione inferiore.Dopo un ritardo di due secondi (attivazione dello spoiler) si attiva il rilascio del fermo.
Supponendo che un cortocircuito o un altro guasto elettrico inneschi la sequenza, la sequenza attiva l'otturatore della rampa nello stesso modo in cui si apre un portello.Forse il pilota ha ricevuto una sorta di avviso di errore o spoiler e (se ricevuto) ha deciso di continuare l'atterraggio.A quanto pare, a terra era evidente che il gruppo requiem era schierato, forse anche i passeggeri dell'ala lo hanno notato.
Delta Airlines è stata coinvolta in un incidente simile nel 2019?Se Delta esiste, dovrebbe esistere anche United.Se non c'è Delta, neanche Unulated dovrebbe esserlo.
Cosa ha da dire il miglior CEO del settore sulla gestione della migliore compagnia aerea del mondo con la migliore flotta, rete, cibo e bevande?Di solito non riesce a tenere la bocca chiusa!
Don A – Esattamente.Se fosse stato solo STFU e avesse gestito la compagnia aerea, avrebbe potuto fare di meglio.Ovviamente è un ragazzo molto intelligente.
Sono nervoso all'idea di volare con United... Non volo con loro da molto tempo senza indugio a causa di un problema tecnico che ho scoperto in seguito.Non ho dubbi che stiano facendo la necessaria manutenzione programmata, ma per qualche motivo i miei aerei United si guastano costantemente.Il che non ispira fiducia nei loro grafici.Mi ha anche fatto pensare alla sicurezza in un modo a cui non sono abituato.
© document.write(new Date().getFullYear()) Vivi e vola.Tutti i diritti riservati.L'uso non autorizzato e/o la copia di questo materiale senza l'espressa autorizzazione scritta dell'autore e/o del proprietario di questo sito è severamente vietato.Possono essere utilizzati estratti e riferimenti bibliografici a condizione che ne sia dato pieno e chiaro riconoscimento e sia fornita un'indicazione appropriata e specifica del contenuto originale.
Tempo di pubblicazione: agosto-09-2023